Xe Jac - Thuộc dòng
xe tai hyundai phân phối tại Việt Nam được khách hàng tin dùng
I. ĐỘNG CƠ WEICHAI WD 615:
Động cơ Weichai là động cơ tiên tiến của thế giới được nhập
từ Cộng Hòa Áo.
- Ưu điểm:
- Bơm cao áp
Bosch của Đức (Được nhập nguyên chiếc).
- Máy phát JFZ
(Được nhập khẩu nguyên chiếc từ Đức).
- Máy khới
động ( Củ đề) Bosch của Đức (Được nhập
nguyên chiếc).
- Kim phun cơ
giúp hoạt động hiệu quả hơn và kinh tế hơn.
- Thể tích
nhỏ.
- Trọng lượng
nhẹ.
- Công suất
lớn
- Tiết kiệm
nhiên liệu.
- Tiếng nổ êm.
· Thông số kỹ
thuật:
- Dung tích xi
lanh 9726cc (9.7 lít), có khí nạp tự nhiên, tăng áp.
- Công suất
290HP- 380HP (Đơn vị đo sức ngựa).
- Mức tiêu thụ
nhiên liệu nhỏ nhất là 18lít/100Km.(không tải)
II. HỘP SỐ
- Hộp số FAST Thiểm Tây 9JS150T
- Ưu điểm:
- Hộp số Fast
kèmbộ đồng tốc (9 số, 12 số) giúp vào số được nhẹ nhàng, thuận tiện, ổn định.
- Thiết kế tổ
hợp cho hộp số phụ, tay điều khiển hộp số phụ và hộp số chính.
- Có 9 số
tiến.
- Phía sau
đuôi hộp số có 02 khớp nối đợi sẵn để khách hàng chủ động trong việc lấy công
suất phục vụ cho cần cẩu, nâng hạ thùng ben…
- Kích thước
trục ngắn, nhẹ, tải trọng lớn, tính khả dụng cao, dễ sửa chữa.
III. CẦU
3.1 Đặc điểm cầu trước chịu tải 7.5 tấn
- Ưu điểm:
- Dựa trên kỹ
thuật nền tảng kỹ thuật Huyndai - Hàn Quốc, cầu trước được có được những ưu
điểm như: tải trọng lớn, đạt 7.5 tấn, động cơ khỏe.
- Phần chịu tải
chủ yếu là dí chữ “Công”, đĩa chuyển hướng, moay-ơ…được thiết kế trên máy dập lỗ
kỹ thuật số nhập khẩu, gia công tỉ mỉ, độ chính xác cao.
- Chịu tải 7,5
tấn, cao hơn 1,5 tấn so với các sản phẩm cạnh tranh cùng loại; chỉ số an toàn
trên 2,6.
3.2 Cầu sau giảm tốc hai cấp chịu tải 13 tấn
· Ưu điểm:.
- Chịu được
tải lớn: cầu sau được thiết kế giảm tốc hai cấp nên chịu được tải trọng rất
cao, phù hợp với loại xe có nhu cầu vận chuyển hàng nặng.
- Tính năng ưu
việt: ổ trục cầu áp dụng cơ cấu giảm tốc cạnh tranh giúp cơ cấu giảm tốc đơn
giản hơn rất nhiều lần. Cầu cách mặt đất 298mm, kết hợp với các phụ tùng khác giúp
xe được hoàn hảo hơn.
- Có giấy
chứng nhận công nghệ tiên tiến của Châu Âu.
IV. CABIN
4.1 Tiêu chuẩn an toàn
- Theo tiêu
chuẩn an toàn quốc tế, kết cấu cabin là thiết kế hoàn chính, được tăng thêm
“khu nạp năng lượng” ở cả mặt chính và mặt bên. Điều này đã làm nên độ an toàn
cực cao cho cabin
- Kỹ thuật
thân xe dựa trên mô hình Mercedes-Benz.
4.2 Độ dày cabin
- Độ dầy kim
loại tấm vỏ cabin là 1.5mm, tại những vị trí dễ va chạm ở cabin đều dùng kim
loại dày 3mm. Điều này giúp nâng cao khả năng chống chịu sự va đập cho cabin.
4.3 Công nghệ hàn
- Kỹ thuật hàn
bằng người máy nhập khẩu hiện đại hoá, bảo đảm độ chính xác cao cho sản xuất
cabin, từ đó bảo đảm độ an toàn cho người sử dụng.
- Đảm bảo độ kín chính vì vậy tính cách âm và
cách nhiệt rất cao.
4.4 Hệ thống phuộc nhún
- Với hệ thống
giảm chấn cabin kiểu phuộc lò xo tại 4 vị trí có thể giảm chấn hữu hiệu cho xe.
- Mặt chính
của cabin có ưu điểm khi xảy ra va đập có thể tự động ngả về sau tới 200mm bảo
đảm tính mạng cho người lái.
4.5 Nội thất CABIN
- Bố trí nội
thất: Đèn trong cabin, đèn đọc sách, móc treo áo, tấm che nắng, khoang đựng đồ,
mồi châm lửa, đồng hồ điện tử… được thiết kế trong cabin tạo không gian tiện
nghi cho người lái.
· Vòm điều
khiển
- Vòm điều
khiển kiểu “quầy
bar vệ tinh”, bảng điều khiển kiểu tròn, mọi thao
tác điều khiển đều được sắp xếp quanh người lái, giúp người lái dễ điều khiển.
- An toàn,
tiện lợi.
· Táplô đồng hồ：
- Công tắc
điều khiển trên đồng hồ táp-lô dạng vòm màu gỗ đào được sắp xếp xung quanh
vô-lăng kiểu vệ tinh, rất tiện lợi cho tài xế thao tác.
- Hệ thông thao
tác đuợc thiết kế theo nguyên lý khoa học, theo kiểu khoang máy bay, xếp xung quanh
vô-lăng.
· Giường
Giường mềm
rộng rãi, dài 1.95m; rộng 0.64m đem, lại những phút thư thái nghỉ ngơi khi mệt
mỏi, đảm bảo an toàn cho cabin.
· Ghế
Ghế ngồi thiết kế
khoa học theo qui trình robot
- Có thể điều
chỉnh lên xuốngtrước sau.
- Điều chỉnh
góc dựa（85-150°）
- Chỉnh góc
gật gù.
- Ghế dạng túi
khí tăng cường tuổi thọ sử dụng.
· Cửa kính điện
- Tạo thuận tiện và cảm giác thoải mái
cho người sử dụng với hệ thống điện hiện đại giúp cánh cửa kính được đóng kín
hoàn toàn.
Đệm lót
- Dùng chất
liệuPVC ép khuôn tạo hình, gia công tỉ mỉ, phù hợpvới điều kiện môi trường.
Điều hòa
- Điều hòa trong buồng lái có 6 cửa gió vào gió ra. Thiết kế
cửa thổi gió đảm bảo không khí lưu động bao quanh cơ thể người ngồi, tạo cảm
giác dễ chịu cho người lái.
- Lốc điều hoà MANDO được nhập nguyên chiếc từ hàn quốc
Đặc điểm sản phẩm - Thoải mái an toàn
- Vật liệu nội thất: bảo vệ môi trường, chất liệu có tính phòng hoả hoạn cao, màu sắc ôn hoà,
chất liệu thân thiện, gần gũi như ngồi ở nhà, giúp lái xe an toàn, mạnh khoẻ
Đặc điểm sản phẩm
Cabin Gallop - Chassi an toàn cao
Đặc điểm sản phẩm -
Hệ thống phanh
- Tăm bua phanh được hiệu chỉnh qua CAE, đáp ứng mọi yêu
cầu về phanh trong mọi trạng thái. Cho dù trong quá trình chịu tải lớn hay tốc độ cao
thì chassi vẫn đảm bảo mọi trạng thái an toàn cho cả xe.
- Khung xe được thiết kế bề mặt biến tải trước rộng sau hẹp
thuận tiện cho sự bố trí và bảo dưỡng động cơ, cầu trước và hệ thống khung
treo. Đồng thời trong quá trình bào vệ khả năng chịu tải ổn định, áp dụng thiết
kế “nhẹ hoá” để sản phẩm chassis Giang Hoài truyền thống ưu việt trong chế tạo,
tiêu hao nhiên liệu mang tính kinh tế lớn.
- Sử dụng phần mềm nghiên cứu phân tích tiên tiến cho toàn
bộ hệ thống lái, khung treo, chịu tải... để trong quá tình vận hành có thể
tránh được sự va chạm tương tác giữa các đơn nguyên và đem lại sự an toàn cho
cả hành trình.
V. HỆ THỐNG KHUNG GIÁ
XE ( CHASSIS XE)
MÁY DẬP 6000 TẤN KAWASAKI CỦA NHẬT – DUY NHẤT TẠI TRUNG QUỐC
Đựơc sở hữu độc quyền công nghệ máy dập 6.000 tấn của
Kawasaki-Nhật Bản và ưu thế làm việc ba phân đoạn:
Phân đoạn 1: ép dập biến hình
Phân đoạn 2: ép dập tạohình
Phân đoạn 3: ép dập hiệu chỉnh hình (6 giây)
Vì thế:
► Khung chính chỉ cần dập tạo hình 1 lần đã đạt tới 15 mét
để tránh việc đứt đoạn hay nứt gẫy cho khung do những phát sinh trong quá trình
dập phân đoạn.
► Khung chính phụ được đột dập tạo hìnhmột lần duy nhất,
hoàn toàn không có khe hở, nên đã giải quyết được vấn đề hàn nối lại các mối ép dập hay
có khe hở nhỏ, chịu lực không đều hay khung giá bị biến dạng như trước kia.
► Kiểu làm việc “ba phân đoạn” của máy dập cũng xử lý triệt
để sự xây xát của thép tẩm trong quá trình ép dập cơ khí, đảm bảo chịu tải an
toàn cho vận hành. Công nghệ ép dập này cũng được sử dụng phổ biến cho các sản
phẩm cạnh tranh.
► Vì khắc phục được những khuyết điểm phát sinh trong quá
trình dập của thép tấm nên đảm bảo chịu tải lớn và vận hành an toàn.
► Sử dụng loại thép tấm chuyên dụng cho khung có cường độ
chịu lực cao, chịu tải lớn khoẻ có độ dầy từ 8, 10mm và kích thước 322×97×18mm
dầy hơn hẳn so với các sản phẩm cạnh tranh (các sản phẩm cạnh tranh chỉ là
280mm).
VI. HỆ THỐNG PHANH
Bộ điều chỉnh lực phanh theo tải trọng
- Ống phanh
cầu sau sử dụng kết cấu cao su mềm bọc lò xo để lượng khí lưu thông lớn, phản
ứng linh hoạt, bền vững kiên cố, an toàn tin cậy.
- Hệ thống phanh bằng van trợ lực thứ cấp
Ø Nâng cao tốc độ
hướng ứng phanh；
Ø Xả khí nhanh；
Ø Loại bỏ hiện tượng
bó phanh；
Ø Giảm bớt mài mòn
lốp；
Ø Kéo dài tuổi thọ
lốp；
Đặc điểm của sản phẩm - Hệ thống phanh an toàn cao
Để đáp ứng yêu cầu nâng cấp về số gài và nâng cao tính năng
toàn xe, có thể lắp đặt hệ thống phanh của công ty WABCO- Đức, cầu trước sau có thể lựa chọn hệ thống chống
kẹt (ABS) và hệ thống chống trơn trượt (ASR) của công ty WABCO-Đức v.v… Từ đó
bảo đảm độ kín khí và độ an toàn khi sử dụng xe.
VII. HỆ THỐNG KHUNG TREO (NHÍP)
- Áp dụng công
nghệ châu Âu đi đầu đối với hệ thống chassi trên cơ sở cầu sau Steyr đáng tin
cậy cùng tăng thêm độ bền nhíp trước sau nên khả năng chiụ tải của xe lại càng
cao.
Hệ thống an toàn cao * tăng thêm độ bền cho nhíp trước sau
Đặc điểm hệ thống treo Ge Er Fa：
- Khung treo trước do nhíp trước, bộ giảm chấn tạo thành. Do
hai bộ phận này có tính ổn định nên khung treo trước không kèm cần ổn định hay
hạ thấp tự trọng của cả xe.
- Bên cạnh đó các
xe tai ben cũng áp dụng phối lắp kết cấu cần ổn định nên cũng tăng thêm tính ổn định
bề ngang cho cầu sau quá tải
VIII. HỆ THỐNG LÁI
- Sử dụng bốt
tay lái ZF của Đức, giúp nâng cao chất lượng hệ thống lái và giúp tay lái nhẹ.
IX. BỘ LY HỢP
Bộ ly hợp SACHS của Đức
Bộ ly hợp Valeo của Pháp
Ưu điểm:
- Gài số thuận
lợi, chân ga ly hợp truyền mô men nhỏ.
- Cắt mô men
từ hộp số xuống hệ thống truyền lực một cách dứt khoát.
- Truyền toàn
bộ mô men từ hộp số xuống hệ thống truyền lực.
- Khi đóng ly
hợp tạo cảm giác êm dịu cho người ngồi trên ca bin.
Đặc điểm của sản phẩm – Công nghệ hàn ghép
Toàn thân xe Ge Er Fa đều dùng cánh tay robot tự động hàn
ghép, điều khiển bằng lập trình máy tính khiến cho chất lượng hàn đạt tới trình
độ quốc tế.
Đặc điểm của sản phẩm – Công nghệ gắn cụm
- Cabin được gắn cụm bằng thiết bị tự động hoá nhập khẩu
nước ngoài. Đặc biệt là kỹ thuật cực dương điện chuyển và dùng nước pha loãng
bảo vệ môi trường độc quyền Trung Quốc nên đảm bảo chắc chắn 10 năm không bị rỉ
sét hay thủng lỗ. Các lớp gắn với nhau tỉ mỉ, bề mặt nhẵn bóng sáng mịn, đạt
tới trình độ gắn cụm cầu xe tiên phong đẳng cấp.
- Đặc biệt công nghệ gắn cụm khung xe áp dụng cực dương điện
chuyển, được thí nghiệm trong điều kiện tiêu chuẩn 800 giờ đồng hồ trong sương
muối, có thể chịu mài mòn cao. Bên cạnh đó, khả năng chống tia tử ngoại gaya
lão hoá cũng lớn.
Đặc điểm của sản phẩm - Tổng lắp ghép
- Lắp đặt bố cục dây chuyền công nghệ sản xuất J.I.T - Mỹ,
kết hợp với phương thức sản xuất của Toyota nhằm thiết lập lên dây chuyền sản
xuất lưu thông và có hiệu suất cao.
- Sử dụng thiết bị phối lắp tiên tiến của BOSCH - Đức và
GRACO - Mỹ… để sản phẩm chất lượng xe tải nặng đạt tới mức độ đảm bảo về linh
kiện phần cứng.
Đặc điểm của sản phẩm – Tính thích ứng cao
Trên đây là những ưu điểm vượt trội của xe JAC!
Xem thêm : Top 10 mẫu xe
oto tai bán chạy đầu năm 2014
Liên kết khác:
xe tải 9 tấn:
http://dothanhauto.com/xe-tai-9-tan
xe tai dong lanh:
http://dothanhauto.com/xe-tai-dong-lanh
xe tai nho:
http://dothanhauto.com/xe-tai-nho
.jpg)
